سوپراسپرت خودرو آنالوگ | بررسی PH

الیز احتمالاً یک کاندیدای واضح برای restomod نیست. همیشه به دلیل پیچیدگی پویا و لذت رانندگی مشهور بود (و باقی می ماند). لوتوس کوچک برعکس چیزی است که همیشه جذاب به نظر می رسد اما می تواند از مدرن شدن زیر آن بهره مند شود. همانطور که PH25 ثابت کرد، هنوز چیزهای زیادی برای دوست داشتن پشت فرمان وجود دارد. به حدی که بنیانگذار آنالوگ اتوموتیو، استفن دوبکه، واژه restomod برای Supersport را واقعاً دوست ندارد. آن را با عشق بازسازی و به طور گسترده اصلاح شده است، بله، اما مفاهیم – تعویض در جعبه V8، قرار دادن چرم لحاف در همه جا، و سازگاری آن با CarPlay – خیلی راحت نمی نشیند. پس اگر ایده های بهتری دارید…

البته آنچه استفن در مورد الیس نمی داند ارزش دانستن ندارد. آنالوگ در سال 2012 به عنوان یک کسب و کار خدمات و ارتقاء شروع شد و موج مغزی Supersport در قرنطینه ایجاد شد. تمام پوشش‌های مطبوعاتی قبلی منجر به سفارش‌هایی نیز شده است، بنابراین اگر این کار را انجام می‌دهید، به آن‌ها بگویید که این PH بود که شما را متقاعد کرد که تماس را برقرار کنید. جالب توجه است که به زودی یک مدل ارزان‌تر Sprint از Elise دنبال می‌شود، اما در حال حاضر Supersport اوج تخصص این شرکت را نشان می‌دهد.

برای ایجاد یکی، یک خودروی اهداکننده به شاسی آلومینیومی چسبانده شده بازگردانده می‌شود، در صورت لزوم بازرسی و تعمیر می‌شود. فریم فرعی عقب دوباره ساخته شده است، استحکام را افزایش می دهد، با حفاظت از خوردگی تازه در سراسر. سیستم تعلیق از هاب های جلو آلومینیومی جدید CNC، دمپرهای بهتر Nitron Clubsport، کاهش ارتفاع سواری 25 میلی متری، بوش های جدید، جناغ های جدید، میله ضد غلتش قابل تنظیم بهره می برد… چیزی که استفن می گوید برای اطمینان از اینکه Elise شبیه Elise است، بسیار مهم است. (یا ساختن یک حتی بهتر) به معنای حفظ سیستم تعلیق در حالت کارکرد بالاست. حتی جوان‌ترین S1‌ها هم اکنون تقریباً ربع قرن از عمرشان می‌گذرد و تازه‌سازی آن منطقی است. در اینجا نیز به این نکته توجه کنید که چگونه استخوان‌های جناغی با ردیابی گسترده‌تر، چشم شما را متقاعد می‌کنند که الیز پست‌تر و پهن‌تر است – در حالی که در واقع هیچ تغییری در بدنه وجود ندارد.

زیر کاپوت جایی است که همه چیز برای Supersport واقعاً جدی می شود، سری 1.8 K که با دوربین های شیطانی تر، سوپاپ های بزرگتر، بدنه دریچه گاز، جعبه هوای کربنی و بیش از 200 اسب بخار بازسازی شده است. این خودرو با روور PG1 دستی پنج سرعته جفت شده است، هرچند که با دنده‌های کوتاه‌تر Quaife (در کنار Quaife LSD)، میل‌های محرک مخصوص موتور اسپورت و چرخ فلایو سبک‌تر دوباره مونتاژ شده است. این بسیار بیشتر از یک الیز است که دکمه‌های قدیمی پژو در داخل آن تعویض شده و چراغ‌ها روشن شده است (باز هم باعث می‌شود کمی عریض‌تر به نظر برسد).

در جاده، سوپرپورت بلافاصله و به طور ملموس الیز جدی تری است. که فاجعه آمیز به نظر می رسد، زیرا آخرین چیزی که می خواهید یک نیلوفر آبی سنگین دست و بیش از حد سفت است. اما چیزی که هوشمندانه است این است که وزن اضافی کنترل‌ها و صدای پشت گوش شما به قیمت لطافت سنتی خودرو نیست: اگر به طور قابل‌توجهی محکم‌تر از استاندارد باشد، همچنان در جاده می‌لغزد و به زیبایی به چرخ واکنش نشان می‌دهد. موتور با وجود اصلاحات، مدلی از اخلاق خوب است. چرخیدن روی دریچه های کوچک دریچه گاز و دورهای کم بسیار خوشحال کننده است، و مطمئناً کابوس بزرگی نیست که برای یک چهار سیلندر نسبتاً کوچک با این خروجی خاص انتظار می رود. حداکثر گشتاور 160 پوند فوت تا 6000 دور در دقیقه وجود ندارد، اما می تواند هر روز را مطیع خود کند. سوپراسپرت را می‌توان آهسته و معقول رانندگی کرد، اگر مایل بودید در محیط غوطه‌ور شوید و عابران را تماشا کنید که به سوپراسپرت کاملا مشکی شبیه الیز می‌رسند.

اما مطمئناً هیچ کس این ماشین را نمی‌خرد تا آهسته رانندگی کند، و نبوغ کار آنالوگ به ناچار هنگام تلاش کمی بیشتر می‌درخشد. تا حدودی به این دلیل است که ساکت است. کار انجام شده در جوانسازی بدنه و سیستم تعلیق به این معنی است که Supersport عاری از هر گونه صدا، جغجغه یا صدای جیر جیر است، که معمولاً به اندازه یک رکاب بزرگ بخشی از تجربه Elise است. بسیار محکم به نظر می‌رسد، که اطمینان‌بخش است، و پلتفرم مناسبی را برای کار با آن تعلیق بهینه‌شده هوشمندانه فراهم می‌کند. همچنین به این معنی است که شما ایمان کامل به رانندگی سخت‌تر و سخت‌تر دارید، زیرا احساس می‌کنید هر چیزی جز شکننده است. با توجه به اینکه حتی سبک تر از استاندارد است، بسیار چشمگیر است.

دقت دقیق قسمت جلویی را نیز نمی توان نادیده گرفت. Elise هرگز احساس سستی در پاسخ‌های خود نداشت، اما این یکی به طرز چشمگیری بهتر است و به لطف مسیر عریض‌تر (30 میلی‌متر جلو، 20 میلی‌متر عقب)، قفسه سریع‌تر و کامبر اضافی، راه خود را به سمت قله‌ای با دقت باورنکردنی می‌کشد. فوری است، اما همچنین قابل اعتماد است، زیرا هر ورودی فرمان کاملاً با خروجی اکسل جلو مطابقت دارد، که ظاهراً خرید بی حد و حصر دارد – و مانند هر لوتوس تا کنون، فقط مقدار مناسبی از احساس به دست شما می رسد. اعتمادبه‌نفس‌تر و تواناتر از الیز بودن، موفقیتی است. هیچ تاخیری وجود ندارد، اما هیچ احساس پروازی وجود ندارد، سوپراسپرت کاملاً در سطح است. استفن اشاره می‌کند که چگونه می‌خواست رفتاری شبیه به دوچرخه‌هایش داشته باشد، با جلوی قفل شده و عقبی پذیراتر – و دقیقاً این احساس را دارد.

این به معنای تعادل کمی متفاوت با یک Elise معمولی است، اما شما بیش از حد لذت خواهید برد که به اصالت اهمیت می دهید، و هر کسی بعد از تجربه سنتی می تواند از یک ماشین استاندارد استفاده کند. احساس کردن ترمز سوپراسپرت با چنین خونسردی و قدرتی به سمت یک پیچ، و سپس مدوله شدن ماهرانه از داخل و خارج شدن از آن با کمک یک تفاوت لغزش محدود، تقریباً به همان اندازه که می توانید در جاده عمومی به نیروانا رانندگی کنید، نزدیک است. چابکی موتور وسط از بین نمی رود و همچنین قابلیت تنظیم دریچه گاز را نیز دارد. جایی که Elise اصلی به دلیل ویژگی‌های محدود خود شهرت زیادی به دست آورد، Supersport نمی‌توانست احساس دوستانه‌تری داشته باشد. در عین حال که سریعتر است. در مورد بهترین های هر دو دنیا صحبت کنید.

البته موتور از نظر فیزیکی به این سرعت کمک می‌کند، اما همچنین در حس کیفیت موتوراسپرت که در خودرو می‌گذرد، کمک می‌کند. به نظر می رسد فوق العاده است، غرغر و غرغر بر روی بدنه دریچه گاز، و همچنین مشت مناسبی را ارائه می دهد. ممکن است مانند پروژه‌های تعویض شده توسط هوندا یا بعد از آن 2ZZ Elises عمل نکند، اما Supersport واقعاً یک بار بالاتر از 4500 دور در دقیقه حرکت می‌کند. این آهنگ شاد خود را مانند یک مسابقه Revival تقریباً به 7500 دور در دقیقه می رساند. باز هم، حتی اوج قدرت برای برخی از الیزهای بسیار احمقانه وجود ندارد، اما هیچ کس از یک ماشین سری K مانند این پیاده نمی شود و به دنبال سرعت بیشتر، صدای بهتر یا تئاتر بیشتر نخواهد بود. اولین بوم بیش از حد از اگزوز شما را بترساند. موارد بعدی خنده دار هستند گیربکس نیز دنیایی دور از تغییرات پیچیده و مبهم برخی از سری 1 را احساس می کند. محکم، مستقیم، سنگین و دقیق است. شاید تغییرات کمی نرم‌تر در آنجا وجود داشته باشد، اما این یک مکاشفه با استانداردهای لوتوس است. گزینه نسبت های بسیار نزدیک ممکن است ارزش به دست آوردن را داشته باشد، تا واقعاً از شخصیت تشنه به دور و فقط پنج سرعت حداکثر استفاده را ببرید. مانند بقیه خودروها، استفاده از گیربکس همیشه لذت بخش است – اما هرگز بهتر از زمانی که واقعاً به دنبال آن هستید نیست.

این همان احساسی است که سوپراسپرت به طور گسترده ای ارائه می کند و بیش از هر زمان دیگری به یادآوری نیاز داریم که خودروها ارزش تمام تلاش و هزینه را دارند. هر کاری که Lotus Elise S1 به خوبی انجام داد (یعنی بسیار زیاد)، این خودروی آنالوگ خودرو در آن بهبود می‌یابد. جای تعجب نیست که سریع‌تر و چسبناک‌تر است، اما حس و هیجان را نیز افزایش می‌دهد، از صدای آن گرفته تا احساس فرمان، شکل ظاهری آن تا وزن کامل پدال‌ها. این یک شادی بی‌نظیر در هر شرایطی است و هرگز بیشتر از یک روز آفتابی بهاری در بریتانیا نیست. انتظارات غیرقابل انکار بالا بود – Supersport از آنها فراتر رفت. تا جایی که واقعاً آن را با هیچ چیز دیگری عوض نمی کنید.

به عنوان فردی که به طور معمول Sevens را به Elises ترجیح می دهد، یک Caterham ممکن است یک چیز بدیهی به نظر برسد، اما جذابیت پس از مشاهده ساختن ماهرانه Lotus یک جاده، کمی ابتدایی به نظر می رسد. یک ابرخودرو به آن اندازه قابل بهره برداری نخواهد بود. پیشرانه V6 لوتوس اینقدر هیجان انگیز نیست. و هر چیز سنگین‌تر احساس درگیری را کسل‌کننده می‌کند. به ندرت همه چیزهایی که در مورد رانندگی دوست داریم در یک بسته کوچک فوق العاده گرد هم آمده است.

این پول زیادی است، بله. اتومبیل هایی با نشان های برجسته تر یا موتورهای عجیب و غریب را می توان با قیمت کمتری خریداری کرد – همه اخطارهای معمول اعمال می شوند. اما آنچه Automotive Analogue با Elise اصلی (و هزاران ساعت کار) به دست آورده است واقعاً خاص به نظر می رسد. حتی لوتوس‌های کارخانه‌ای بسیار سریع و واقعاً گران قیمت – فکر کنید 3-Eleven، Exige 430 – این ظرافت را احساس نمی‌کردند یا در جاده به این زیبایی درگیر نمی‌شدند. کسانی که در بازار یک سوپراسپرت خالی برای روزهای پرکار و تعطیلات هستند، باید تشویق شوند که ابتدا Supersport را امتحان کنند. و هرکسی که می خواهد بهترین ها را از Elise خود با کمتر از 100000 پوند به ارمغان بیاورد، واقعاً باید از آنالوگ بازدید کند. با تعلیق شروع کنید و ببینید به کجا می رسید…

موتور: 1796 سی سی چهار سیلندر
انتقال: 5 سرعته دستی، دیفرانسیل عقب، لغزش محدود
قدرت (hp): 213@7250 دور در دقیقه
گشتاور (پوند فوت): 160@5900 دور در دقیقه
0-62 مایل در ساعت: 4.5 ثانیه
حداکثر سرعت: 140 مایل در ساعت
وزن: زیر 680 کیلوگرم
MPG: N/A
CO2: N/A
قیمت: از 100000 پوند به علاوه ماشین اهدا کننده